Zdá se, že používáte prohlížeč, jenž nepodporuje aktuální technologie pro zobrazování obsahu na webu. Doporučujeme Vám prohlížeč aktualizovat nebo si stáhnout takový, jenž dnešní standardy splňuje.

Aktualizovat

Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. (Další informace)

Přeskočit na hlavní obsah

Жижковский грузовой железнодорожный вокзал

Локация: небольшой парк на улице Jana Želivského напротив Грузового ж/д вокзала

Грузовой железнодорожный вокзал Прага-Жижков – самая крупная сохранившаяся постройка промышленного назначения в стиле функционализм в Праге, благодаря своей неординарной величине она доминирует на территории, находящейся на границе городских районов Жижков и Страшнице. Объект расположен на восточной стороне улицы Jana Želivského на конце одноколейной грузовой железнодорожной ветки – соединительной железнодорожной ветви, идущей из части жижковского района с названием Малешице, строительство которой государственная железная дорога начала в 1928 г. Жижковский перегрузочный терминал должен был стать первым звеном обширного плана перестройки городского железнодорожного узла, концепцию которого разработал инженер Мирослав Хлумецки. Участки будущего вокзала общей площадью 330 000 м2 были расположены под гребнем парка Еврейские печи на месте имения Червены Двур, когда-то также находившейся здесь усадьбы Директорка и соседней усадьбы Вапенка. Преимуществом этих объектов была хорошая доступность из центра. Обширные постройки вокзала, предназначенные прежде всего для транспортировки и хранения пищевых продуктов, проектировали доктор наук, инженер Карел Цайвас и инженер архитектуры Владимир Вайс. Это исключительное транспортное сооружение отличалось уникальным решением, комбинацией главного здания с этажными складами по обеим сторонам железнодорожных путей и самым современным по тем временам техническим оснащением. В реализации данного проекта приняли участие самые известные строительные фирмы и промышленные предприятия времен Первой Чехословацкой республики. Строительные работы были начаты в 1928 г., в 1934 г. были полностью готовы железнодорожные пути и велись заключительные работы на административном здании, текущая эксплуатация грузового вокзала началась в марте 1936 г. Объем складов быстро заполнился, поэтому в 1942 г. были продолжены доработки и вокзал таким образом приобрел свой окончательный вид. Однако во II половине ХХ в. его транспортное значение постепенно стало уменьшаться, его повседневная работа была официально завершена в 2002 г., а срок действия разрешения на въезд железнодорожных составов закончился в 2010 г.

В 2005-2013 гг. велись сложные переговоры, завершившиеся объявлением в 2013 г. группы главных построек вокзала памятником культуры. Охраняемые таким образом объекты образуют ансамбль, горизонтальная проекция которого имеет форму литеры U и продольная ось которого продолжает линию улица Olšanská. К трехэтажному административному зданию с выдвинутым вперед фасадом, облицованным клинкерной плиткой, по обеим сторонам рельсовых путей примыкают два крыла двухэтажных складов. Вдоль цокольного яруса идут крытые эстакады для разгрузки и погрузки – с внутренней стороны вагонные, с внешней – автомобильные. Оба крыла складов соединены как подземными туннелями, так и стальными мостами над путями. 

С учетом значения грузового железнодорожного вокзала для снабжения города в рамках плана благоустройства Праги были предусмотрены широкие автомобильные дороги, которые вели к городским районам Жижков и Винограды. В расширении этих наземных коммуникаций принимало участие Управление государственными железными дорогами. Непосредственная транспортная артерия – улица Olšanská – примкнула к улице Táboritská, а вдоль вокзала возникла улица Jana Želivského. Эта улица в 1930 г. возникла с названием Mladoňovicova, а в 1951 г. она была переименована на Jana Želivského, гуситского проповедника и представителя радикального крыла гуситов, одного из предводителей пражской дефенестрации 1419 г.  Длина улицы составляет 1350 м. Она начинается у перекрестка Ограда и от него идет на юг, проходит через эллипсовидную площадь Basilejské náměstí, идет далее возле Жижковского грузового железнодорожного вокзала, между двумя частями Ольшанских кладбищ и вдоль западной стены Нового еврейского кладбища. Заканчивается улица на перекрестке у станции метро Želivského, где ее с запада на восток пересекает улица Vinohradská, а за перекрестком улица Jana Želivského продолжается уже как улица Votická.

Login